Нормальный автомобиль с ненормальным мотором (Honda Civic VTI)
Honda Civic нам уже знакома (см. АР № 19, 1995). Помнится, тогда это был пятидверный хэтчбек со скромным 1,5-литровым двигателем, который, между тем, на равных боролся с более мощными 1600-кубовыми конкурентами: Nissan Almera и Fiat Brava.
Стоило ли возвращаться к этой непритязательной машине? Пожалуй, нет, если бы в наши руки не попала интересная модификация — Honda Civic VTi.
Предстартовый осмотр
Внешне Honda Civic VTi почти ничем не выделяется. Лишь более «спортивный» трехдверный кузов, нависающий под задним стеклом спойлер, да непривычно большие шины Dunlop SP Sport размерности 195/55 R15 выделяют его среди собратьев по классу.
Действительно, колеса что-то слишком велики. Это и заставляет взглянуть на Civic повнимательнее. Более пристальный осмотр выявляет шильдик 1,6 VTi на кромке задней двери, а с другой стороны загадочную аббревиатуру VTEC.
Впрочем, не будем лукавить — мы-то знали, чем примечателен этот автомобиль: японским инженерам благодаря системе VTEC удалось добиться сумасшедшей для серийного автомобиля литровой мощности, — с 1600 куб. см снято 160 лошадиных сил, это 100 «лошадей» с литра! И никакого «наддувательства»!
| Внутри на первый взгляд тоже ничего необычного. И все же строгий салон темных тонов помимо воли заставляет сосредоточиться. Ничего ненужного, отвлекающего. На языке уже крутится фраза об излишней скупости дизайнеров, не пожелавших оживить интерьер хоть чем-нибудь необычным. И тут взгляд натыкается на комбинацию приборов, мгновенно выделяя шкалу тахометра. А на ней красная зона начинается только с 8000 об/мин! Воистину, лихо закручено! Сознание уже перестроилось. Теперь оно отсчитывает секунды до старта и помогает поудобнее устроиться на месте пилота. Водительское сиденье при минимуме регулировок подкупает выверенностью пропорций. |  Черный салон удачно гармонирует с красным кузовом |
Оно отлично охватывает седока, помогая слиться с машиной в единое целое.
Все остальное только усиливает ощущение целостности: хваткий, обшитый кожей руль, удачно размещенный рычаг коробки передач, удобные педали, площадка для левой ноги.
Усевшись здесь, еще до начала движения почему-то чувствуешь, что процесс езды доставит массу удовольствия.
Старт
Троганье с места требует от водителя Civic VTi деликатного обращения с педалью сцепления — немного не хватает крутящего момента на низких оборотах двигателя. Да и разгон поначалу не впечатляет. Honda Civic VTi демонстрирует себя обычным «середнячком» с удобным управлением акселератором, но не более того. Бывали и лучше. Не «раскручивая» до поры мотор на первой передаче, переходим на вторую. На второй передаче стрелка тахометра, достигнув 4000 об/мин, чуть замедляет свой ход. Казалось бы, пора переключаться на третью. Но стоит чуть промедлить со сбросом газа, как вдруг на 5000 об/мин мотор взрывается и в мгновение ока укладывает стрелку прибора на критическую отметку 8000!
После секундного замешательства, вызванного резким ускорением, «передергиваем» рычаг на третью передачу, попадаем где-то на 6000 об/мин и снова получаем бешеный отклик звонко поющего двигателя.
Почти то же самое происходит и на четвертой, и на пятой передачах.
Красные стрелки и цифры приборов прекрасно читаются. Но больше всего впечатляет рабочий диапазон тахометра — двигатель можно крутить до 8000 об/мин!
Но стоит снизить темп, вернув стрелку тахометра к четырехтысячной отметке или опустив ее ниже, и двуликий Civic VTi вновь становится заурядным японским автомобилем. А при обгонах особенно чувствуется некоторая леность мотора, не желающего как следует ускоряться до 4000 об/мин. И передачи от этого кажутся излишне растянутыми.
Источник
Honda Civic Si, SiR, VTi, Type R или пули 6-го калибра
В прошлой статье, посвященной шестым Honda Civic мы усердно пытались разобрать, что означают шильдики на их багажниках и какие модификации Honda Civic вообще бывают. Вроде бы удалось. Скорее всего, вы, так же как и я, заметили четко выделяющихся представителей элиты 6-го семейства. Именно о них и пойдет речь в этой статье.
Под “представителями элиты” я подразумеваю заряжённые Honda Civic от 160 л.с и выше, неотъемлемым атрибутом которых является DOHC VTEC и двигатель серии B16. Не смотря на их относительное меньшинство в разновидностях носителей B16 также царит маленькая неразбериха. Проясним ситуацию и сформируем для наглядности матрицу в разрезе по регионам, типу кузова и, само собой, модификациям.
Модификации заряжённых Honda Civic 6-го поколения
| № | Модификация | Кузов | Шасси | Регион |
|---|---|---|---|---|
| США | Канада | Европа | Океания | Япония и Азия |
| 1 | Si | 2d coupe | EM1 | x |
| 2 | 4d sedan | EK4 | x | |
| 3 | SiR | 2d coupe | EM1 | x |
| 4 | 3d hatch | EK4 | x | |
| 5 | VTi | 2d coupe | EM1 | x |
| 6 | 3d hatch | EK4 | x | |
| 7 | 4d sedan | EK4 | x | |
| 8 | VTi-R | 2d coupe | EM1 | x |
| 9 | 3d hatch | EK4 | x | |
| 10 | Type R | 3d hatch | EK9 | x |
Я не раз упоминал о псевдожгучести некоторых Si и VTi. Так вот, Si в Канаде и VTi в Японии и в Австралии 127-сильные SOHC VTEC. Поэтому, обращайте внимание на шасси. EM1, EK4, EK9 гарантировано то, что мы ищем.
Не смотря на одинаково гоночный характер всех представителей горячих Honda Civic, между ними есть некоторые отличия. Сразу хочу выделить Type R. Пожалуй, и начнем мы с него, чтобы сразу показать его особенность среди итак особенных автомобилей. Но перед этим огласим технические характеристики всех рассматриваемых Honda Civic.
| Модификация: | Type R | Si SiR VTi VTi-R | Si | SiR | VTi VTi-R | VTi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | EK9 | EM1 | EK4 | EK4 | EK4 | EK4 |
| Тип кузова | хэтчбек | купе | седан | хэтчбек | хэтчбек | седан |
| Начало выпуска | 1997 | 1999 | 1996 | 1996 | 1996 | 1996 |
| Конец выпуска | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 |
| Снаряженная масса, кг | 1090 | 1185 | 1130 | 1120 | 1165 | 1190 |
| Количество дверей: | 3 | 2 | 4 | 3 | 3 | 4 |
Особых различий в плане размерности, вместительности и веса у представителей заряженных Honda Civic нет. Все различия обусловлены их форм-фактором и степенью комплектации.
Двигатель и коробка передач
По большому счету двигатель вкупе с коробкой и определяют принадлежность к группе «заряжённый». Выше мы упоминали, что сердцем горячего Honda Civic 6 выступает один из двигателей серии B16. Однако, и в рамках серии характеристики, как моторов так и автомобилей в целом, разнятся.
| Модификация: | Type R | Si SiR VTi VTi-R | Si | SiR | VTi VTi-R | VTi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | EK9 | EM1 | EK4 | EK4 | EK4 | EK4 |
| Модель двигателя | B16B | B16A2 | B16A | B16A | B16A2 | B16A2 |
| Степень сжатия | 10.8 | 10.2 | 10.4 | 10.4 | 10.2 | 10.2 |
| Мощность, л.с. | 185 | 160 | 170 | 170 | 160 | 160 |
| Крутящий момент, нм | 160 | 150 | 157 | 157 | 150 | 150 |
| Красная зона, об.мин | 9000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 | 8000 |
Напомню, что моторы B16 исключительно рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные, с двумя распределительными валами и системой VTEC на впуске и выпуске. Совокупность этих особенностей и дает потрясающий результат – более 100 л.с. с литра. Рабочий объем у всех рассматриваемых двигателей 1595 см3, а диаметр цилиндра и ход поршня 81.0 x 77.4 мм.
Теперь о различиях. Двигатели серии B16 можно разделить на B16B и B16A с ее модификациями. Сравнение и различия этих моторов дело отдельной статьи. Скажу лишь, что первый устанавливался только на Civic Type R и в силу большей степени форсированности имел иные поршни, распредвал и другие мелочи. В свою очередь, B16A имеет также несколько разновидностей – B16A со 170 л.с. для Японии и B16A2 со 160 л.с. для остального мира. Если я вас уже успел запутать почитайте статью о моторах B16 и все встанет на свои места.
Сердце заряженного Honda Civic 6-го поколения
Пропасть между Honda Civic 160, 170 и TypeR-овскими 185 л.с. обусловлена разницей в степени сжатия. Обратите внимание, чем выше степень сжатия тем больше мощности и момента в моторе.
И пару слов о коробках. На Honda Civic шестого поколения ставили два типа МКПП – первый тип ставился на стандартные модификации, а спортивными коробками S4C могут похвастаться заряжённые экземпляры. Кроме этого, коробка S4C для Type R оснащалась еще и усиленным LSD – дифференциалом повышенного трения.
Сочетание моторов B16 c коробкой S4C дает тот самый «эндорфин», подпитывающий наши эмоции, а спортивно-отрегулированная подвеска и тормоза только усиливают результат.
Внешние различия и комплектация
Внешних различий между рассматриваемыми Honda Civic практически нет. Здесь все обусловлено типом кузова. Хэтчбек как хэтчбек, купе как купе. Выдают заряженность этих автомобилей лишь шильдики и, как правило, 15-дюймовые легкосплавные диски и спойлеры. Больше того, Type R отличается еще и красным логотипом Honda, 15-дюймовыми дисками Enkei и аэродинамическим обвесом с антикрылом в стандартной комплектации. Кстати на купе EM1 аэродинамический пакет также шел в стандартной комплектации, чего не скажешь о EK4.
А вот если заглянуть в салон… опять же белой вороной здесь выступает Type R. Поэтому, касаемо салона, можно сделать два четких разграничения – Type R и все остальные. На фото салон Type R справа.
Спортивные атрибуты, которыми напичкан Honda Civic Type R позволяет узнать его издалека. Руль Momo со встроенной подушкой безопасности, красные сидения Recaro, титановый наболдажник ручки КПП, карбоновые вставки на приборной панели, алюминиевые накладки на педали – все это в стандартной комплектации для Type R. Всего этого лишены другие рассматриваемые Honda Civic.
Ложка дегтя для Civic Type R также припасена – отсутствие кондиционера, подлокотника, магнитолы, и других мелочей, чем могут похвастаться остальные версии. А полный электропакет начали ставить только с 1998 года.
* * *
Подведя черту можно сказать – не важно Type R это или американский Si. В любой из них есть та самая двухвальная изюминка о которой я упоминаю при любом удобном случае. Если Type R больше подходит для воскресных выездов на треки, с которыми у нас пока проблемы, то Si, Sir, VTi вполне сносны для каждодневных поездок на работу. В конце концов “топить тапку в пол” вас никто не заставляет, хотя не делать этого на таком автомобиле очень сложно.
Пожалуй, все. Ну, а кому есть что добавить, пожалуйста, не игнорируйте возможность комментировать.
Источник
