Блок vsa хонда цивик

Описание системы VSA

Вводы и выводы контрольного блока-модулятора VSA для 46Р разъема.

Номер клеммы	Цвет провода	Обозначение на клемме	Описание	Измерения (отсоедините 46Р разъем блока управления — модулятора VSA)
				Клемма	Условия		Напряжение
5	RED	ST-B	Передача сигнала датчика угла поворота рулевого колеса	———	———		———
8	GRN	RR-GND	Передача сигнала датчика угловой скорости правого заднего колеса	———	———		———
10	RED	RL-GND	Передача сигнала датчика угловой скорости левого заднего колеса	———	———		———
11	YEL	RL +B	Передача сигнала датчика угловой скорости левого заднего колеса	———	———		———
13	GRN	FL-GND	Определяет сигнал датчика угловой скорости левого переднего колеса	———	———		———
15	LT BLU	K-LINE	Осуществляется связь с HDS	———	———		———
17	BLU	ST-Z	Передача сигнала датчика угла поворота рулевого колеса	———	———		———

Номер клеммы	Цвет провода	Обозначение на клемме	Описание	Измерения (отсоедините 46Р разъем блока управления — модулятора VSA)
				Клемма	Условия		Напряжение
28	PNK	FR-GND	Передача сигнала датчика угловой скорости правого переднего колеса	———	———		———
29	GRN	FR +B	Передача сигнала датчика угловой скорости правого переднего колеса	———	———		———
30	BLU	RR +B	Передача сигнала датчика угловой скорости правого заднего колеса	———	———		———
32	GRN	ST-A	Передача сигнала датчика угла поворота рулевого колеса	———	———		———
33	ORN	SVCC	Источник питания датчика угла поворота рулевого колеса	———	———		———
34	RED	FL +B	Определяет сигнал датчика угловой скорости левого переднего колеса	———	———		———
35	BRN	S-GND	Заземление датчика угла поворота рулевого колеса	———	———		———
38	RED	CAN-L	Используется для связи с F-CAN	———	———		———
39	WHT	CAN-H	Используется для связи с F-CAN	———	———		———
40	YEL	IG1	Питание для включения системы	40GND («масса»)	Ключ зажигания в положении «ON» (II)		Напряжение аккумулятора
43	BLK	GND2	Заземление блока управления-модулятора VSA (с системой VSA)	43GND («масса»)	Постоянно		Максимум 0,1 В
44	WHT	+B SOL	Источник питания реле клапана	44GND («масса»)	Постоянно		Напряжение аккумулятора
45	RED	+B MOT	Напряжение питания реле включения электродвигателя	45GND («масса»)	Постоянно		Напряжение аккумулятора
46	BLK	GND1	Соединяет с «массой» электродвигатель гидронасоса	46-GND	Постоянно		Максимум 0,1 В

Схема системы

Система состоит из блока управления-модулятора VSA, датчика скорости вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика угловой скорости автомобиля и системных индикаторов модуля управления приборами (тахометр). Блок управления-модулятора VSA управляет действием ABS, EBD, TCS, VSA и вспомогательного тормоза при помощи тормозного давления на каждое колесо и крутящего момента двигателя.

Свойства ABS

Управление системой антиблокировки

Без ABS, во время торможения автомобиля на скорости возможно блокирование колес до того, как автомобиль полностью остановится. В случае блокировки передних колес при торможении теряется управляемость автомобиля, а в случае блокировки задних колес теряется курсовая устойчивость автомобиля, появляется возможность заноса. С ABS система выполняет функции регулирования тормозных сил, чтобы добиться оптимального скольжения колес. При этом достигается наибольший коэффициент сцепления колеса и обеспечивается эффективное торможение. Система ABS подсчитывает степень скольжения, основываясь на показаниях скорости всех четырех колес; потом она контролирует давление тормозной жидкости для достижения заданной степени скольжения.

Коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием

Основное управление

Электронный блок управления определяет угловую скорость вращения колес по сигналам датчиков угловой скорости вращения колес, затем определяется скорость движения автомобиля по полученным значениям скоростей вращения колес. Электронный блок управления определяет истинную скорость автомобиля во время торможения по значению замедления автомобиля.

Электронный блок ABS определяет скольжение каждого из колес и управляет блоком клапанов ABS в случае, если значение скольжения больше определенного предела.

Возможны три режима гидравлического управления: Режим повышения давления, уменьшения давления, удержания давления.

Свойства EBD

Система электронного распределения тормозных сил (EBD) служит для эффективного контроля торможения автомобиля, регулируя заднюю тормозную силу в соответствии с нагрузкой задних колес до того, как включается система ABS. Основываясь на сигналах датчика скорости вращения колес, контрольный блок использует модулятор для индивидуального контроля задних тормозов. Если скорость вращения задних колес меньше, чем скорость вращения передних колес, то электронный блок ABS работает в режиме удержания давления тормозной жидкости в контурах задних колес, при этом впускной клапан модулятора давления закрыт. Как только угловая скорость задних колес приближается к угловой скорости передних колес, блок управления выдает сигнал на открытие впускного клапана, что приводит к увеличению давления в контурах задних колес. Этот процесс периодически повторяется очень быстро. В это время на тормозной педали ощущается «отдача».

Свойства TCS

Если ведущее колесо автомобиля теряет сцепление на скользкой поверхности дороги и начинает пробуксовывать, блок управления-модулятора VSA подает тормозное давление к буксующему колесу и отправляет контрольный запрос крутящего момента двигателя к блоку ECM для замедления буксующего колеса и удержания сцепления.

Свойства системы VSA

Управление избыточной поворачиваемостью

Притормаживает переднее и заднее наружное (по отношению к центру поворота) колесо

Управление недостаточной поворачиваемостью

• Притормаживает переднее и заднее внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо
• Управляет крутящим моментом двигателя при разгоне

Свойства вспомогательного тормоза

Вспомогательный тормоз помогает обеспечить водителю использование всех ресурсов для торможения автомобиля в экстренной ситуации путем повышения давления в тормозной системе, доводя автомобиль до полной остановки ABS.
При каждом повороте ключа зажигания в положение ON (II) блок управления-модулятора VSA запоминает текущие характеристики тормозной системы, отслеживая показания датчика тормозного давления и датчика положения педали тормоза при каждой остановке. Пользуясь этими показателями и данными, блок управления-модулятора VSA может запомнить особенности торможения водителя и определить разницу между остановкой в обычных условиях и экстренной остановкой автомобиля определенным водителем. Если при экстренной остановке блок управления-модулятора VSA определит, что давление тормозной системы превысило запомненное значение раньше, чем за запомненный период времени, блок управления-модулятора VSA приведет в действие вспомогательный тормоз.
Поскольку давление в тормозной системе переходит порог прежде, чем его значение теряет силу, блок управления-модулятора VSA переходит в режим вспомогательного тормоза.

Узел модулятора давления

Блок модулятора состоит из впускного и выпускного электромагнитных клапанов, обычно открытого (NO) электромагнитного клапана блока VSA, обычно закрытого (NC) электромагнитного клапана блока VSA, резервуара, гидронасоса, электродвигателя гидронасоса и гидравлического демпфера.
Гидравлический блок управления имеет 3 режима при работе ABS: режим повышения давления, режим удержания и режим уменьшения давления. И режим добавления давления включен в TCS, VSA и действие вспомогательного тормоза.
Гидравлический контур имеет четыре независимых канала; каждое колесо имеет свой канал.

Источник